面對汽車電動化的如火如荼，寶馬緊跟潮流的同時，又再次前瞻性地進軍氫能領域。基于寶馬X5的iX5氫動力測試車將于明年年初正式開啟路測，寶馬的目標是在十年后令其實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

現(xiàn)階段來看，氫動力發(fā)展仍極為薄弱。截至2022年11月，美國已擁有48148個電動汽車充電站，但加氫站僅有54座。產(chǎn)品方面，豐田早在2014年就推出了燃料電池汽車Mirai，但截至目前，其累計銷量僅4200余輛；在韓國，現(xiàn)代Nexo等燃料電池乘用車的累計銷量則為8500輛左右。

寶馬在能源創(chuàng)新領域始終走在前列。

早在1969年，其就以實驗性的1602 Electric拉開了電動車研發(fā)序幕；2013年問世的寶馬i3，同樣是當時市場最先進的原生電動車型代表。

如今，面對汽車電動化的如火如荼，寶馬緊跟潮流的同時，又再次前瞻性地進軍氫能領域。基于寶馬X5的iX5氫動力測試車將于明年年初正式開啟路測，寶馬的目標是在十年后令其實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

值得注意的是，放眼當下市場，氫動力汽車雖得到了越來越多的關注，但真正大手筆投入研發(fā)的企業(yè)卻少之又少，寶馬則是其中之一。

寶馬集團CEO齊普策曾表示，“氫動力與純電動將是平行互補的兩條發(fā)展路線，在寶馬看來，氫能是寶馬集團、乃至汽車產(chǎn)業(yè)中重要的拼圖。不止于此，寶馬在發(fā)展中還將兼顧傳統(tǒng)內燃機、純電和氫燃料，這樣才能保證企業(yè)具備發(fā)展彈性。”

寶馬iX5項目的負責人托馬斯·霍夫曼則介紹，“燃料電池汽車兼具了電動車無排放，與傳統(tǒng)燃油汽車補能迅速的優(yōu)勢。”他具體闡釋，“燃料電池汽車補能迅速，因此在基礎設施配套上，無需像電動車一樣建設那么多補能設施。”

但現(xiàn)階段來看，氫動力發(fā)展仍極為薄弱。霍夫曼說，“雖然加氫站建設不需像充電樁一樣布局廣泛，但如今相關基礎設施配套卻太過貧乏。”據(jù)美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)，截至2022年11月，美國已擁有48148個電動汽車充電站，但加氫站僅有54座。

而基礎設施建設落后也拉低了相關產(chǎn)品的研發(fā)進度、熱情，市場上鮮有具備競爭力的氫燃料電池產(chǎn)品。根據(jù)咨詢公司Interact Analysis報告顯示，豐田早在2014年就推出了燃料電池汽車Mirai，但截至目前，其累計銷量僅4200余輛；在韓國，現(xiàn)代Nexo等燃料電池乘用車的累計銷量則為8500輛左右。