“叉車被認為是氫燃料電池在工業車輛領域最佳的應用載體之一，如果說2021年是氫能叉車推廣的元年，2022年就是氫能叉車標準的元年。”杭叉集團副總工程師李元松在2022高工氫電年會上表示，隨著團體、行業標準的建立，氫能叉車有望成為應用落地速度最快的氫能源車輛產品。

在本屆年會的閉幕式專場，李元松發表了“燃料電池叉車‘向上的力量’”的主題演講。他深入分析了燃料電池叉車行業現狀，并詳細介紹了杭叉集團在氫車叉車領域的最新進展。

氫能源叉車未來可期

“在‘雙碳’目標下，減碳、降碳是我們全行業共同的目標和責任，化石能源將逐步被以新能源為主體的新型電力系統與氫能網絡共同構建的電氫能源體系所替代。”李元松表示，氫燃料電池車輛作為氫能高效利用的最有效途徑，全球多個國家都在積極布局氫燃料電池汽車產業鏈。

在所有氫燃料電池汽車中，叉車與數量龐大的客車、重卡、貨車、乘用車相比，規模要小得多。但憑借作業范圍相對集中、便于監控測試、加氫方便等優勢，叉車一躍而出，被認為有望成為氫能應用的下一個“引爆點”。

根據相關測算，氫能叉車如果在運行過程中使用綠氫，那么每臺叉車每年可以降碳20噸，降碳效果比較明顯。

從氫能叉車全球應用領域來看，美國市場目前運營有4萬臺氫能叉車，在氫能叉車的應用推廣方面起到了龍頭作用?，F在我國氫能叉車行業還處于起步階段。雖然目前國內氫能叉車體量比較小，但是氫能叉車應用場景越來越多。

北京、天津、上海、嘉興、深圳、佛山等地紛紛落地了一批氫能叉車示范應用項目。并且各地還在計劃進一步推進氫能叉車應用，僅北京一地，計劃到2025年將運營超過5000輛氫能叉車。

參考鋰電池叉車的發展歷程，在各地政策加持下，氫能叉車未來可期。不過，氫能叉車目前也還存在開發成本高，推廣成本高和使用成本高等挑戰。因此，我國的氫能叉車行業亟待取得新的突破。

在演講中，李元松特別提到，當前掣肘氫能叉車推廣的一個重要原因在于行業缺乏標準，這使得氫能叉車在推廣應用過程中，在車輛上牌和場景運行方面，都遇到了一些困難。

11月25日，在全國工業車輛標準化委員會年會上，由杭叉集團牽頭起草的團體標準《燃料電池工業車輛附加技術條件及安全要求》正式通過了立項投票，將于2023年正式立項。這將有力地推動氫能叉車實現規模化應用推廣。

“精耕”氫能叉車市場

杭叉集團是國內工業車輛行業生產規模最大、綜合實力最強、最具競爭力的企業之一。目前該企業有各類工業車輛八千多個品種，一萬多個規格，包含1.5-48噸內燃機叉車、0.6-48噸電動叉車、搬運車、堆垛車、內燃/電動牽引車等，是中國工業車輛行業的排頭兵企業。

近年來杭叉集團大力實施產品新能源戰略，依托在新能源應用技術領域領先的布局能力和強勁的研發制造能力，加速產品戰略轉型升級。2020年9月份，杭叉集團（天津）新能源叉車有限公司在天津港保稅區正式成立，專注于燃料電池的開發與推廣。

在氫燃料電池叉車方面，杭叉集團已經與氫璞創能、重塑集團等多家產業鏈領先企業開展合作，通過建立營銷渠道和項目信息共享機制，共同推動氫燃料電池叉車在不同場景的應用落地，為用戶提供可行的氫能基礎設施解決方案。

杭叉集團在今年上半年對燃料電池叉車品種進行了拓展，推出了氫燃料電池AGV、氫燃料電池重裝叉車、氫燃料電池前移式叉車、固態金屬儲氫燃料電池叉車等產品。為更好地貼近用戶的需求，杭叉集團氫燃料電池叉車從多個層面進行了技術創新，已申請發明專利、實用新型專利、計算機軟件著權等10余項，其中國際專利2項、發明專利5項。

目前，杭叉集團已擁有2-3.5t燃料電池短軸距叉車、2-10t燃料電池叉車、1.4-2.5t燃料電池前移式叉車、2-3.5t燃料電池專用叉車、12-18t燃料電池專用叉車等氫能叉車產品。

杭叉集團的企業愿景是為客戶提供值得信賴的氫能應用系統解決方案，同時也希望能夠跟產業鏈上下游企業攜手共進，共同打造一個高質量的氫能應用生態圈。