近幾年氫燃料電池汽車全球跑，卻沒有在海拔2800-3400米山區(qū)道路環(huán)境的實(shí)際應(yīng)用案例。

日前，這一領(lǐng)域的空白也被填滿。吉利星際氫燃料電池客車、金龍燃料電池客車、福田歐輝氫燃料電池客車、飛馳燃料電池客車均登頂3400米的玉龍雪山并順利完成了所有高海拔測試項(xiàng)目。

那么，這些完成測試的車輛都有什么“過人之處”呢？

吉利星際氫燃料電池城間客車U11F

作為在眾多試運(yùn)營車輛中率先完成所有測試項(xiàng)目的吉利星際，此次成功登頂3400米的玉龍雪山選用的是氫燃料電池城間客車U11F。

玉龍雪山是世界上北半球緯度最低、海拔最高的山峰，氣壓低、含氧量低、溫度低、晝夜溫差大，氫能客車運(yùn)營時(shí)很容易出現(xiàn)燃料電池功率受限、輸出性能不穩(wěn)定、整車動力性差等各種技術(shù)難題。

同時(shí)，整個(gè)試運(yùn)營線路工況復(fù)雜多變，包括多段長上坡、長下坡、急轉(zhuǎn)彎，車輛試運(yùn)營里程單次達(dá)到300km。

面對如此復(fù)雜的環(huán)境，吉利星際氫燃料城間客車U11F迎難而上，以優(yōu)異的表現(xiàn)率先完成了測試，獲得了一致好評。

這是因?yàn)榧请H氫燃料電池城間客車U11F具有長續(xù)航、性能佳、安全可靠的特性。

車輛燃料電池系統(tǒng)最高功率達(dá)120kW，工作環(huán)境覆蓋零下35℃至42℃，全天候、全工況運(yùn)營無憂。整車搭載8組氫瓶，10分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，續(xù)航最高可達(dá)450公里以上，百公里氫耗6.5公斤。車輛通過制定最優(yōu)控制策略，提高燃料電池高效運(yùn)行區(qū)間，達(dá)到效率最優(yōu)平衡點(diǎn)百公里氫耗減少20%，是同類型產(chǎn)品中的節(jié)能典范。

更為要緊的是，吉利星際氫燃料電池客車擁有6項(xiàng)氫燃料安全措施，車輛下線前還完成了超過200次低溫冷啟動壽命耐久性測試，充分滿足高原高寒環(huán)境下的用車需求。

金龍客車11米燃料電池客車

據(jù)了解，此次的測試路線為：車輛從玉龍雪山甘海子停車場(海拔3046米)出發(fā)，前往大索道下部站(海拔3356米)下客，同時(shí)等待游客上車，前往藍(lán)月谷游覽車乘車處(海拔2948米)，再前往水月閣停車場(海拔2910米)，最后返回甘海子停車場，期間不間斷循環(huán)運(yùn)營測試。

金龍客車11米燃料電池客車有較強(qiáng)的高海拔環(huán)境適應(yīng)性能，采用額定功率110kW的燃料電池系統(tǒng)，在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件選型、整車控制策略等方面進(jìn)行了周密的設(shè)計(jì)與準(zhǔn)備。

在整個(gè)測試過程中，金龍客車的團(tuán)隊(duì)也不斷優(yōu)化整車能量管理策略，實(shí)時(shí)根據(jù)車況調(diào)整燃料電池最佳輸出性能，提升驅(qū)動電機(jī)響應(yīng)速率。

車輛在3000多米的海拔應(yīng)用場景中，滿足空載和滿載工況下動力性能測試要求，且車輛在陡峭坡道上靜態(tài)測試，實(shí)現(xiàn)0cm溜坡起步能力。車輛無故障運(yùn)營里程已達(dá)1000km。

福田歐輝BJ6126氫燃料電池客車

參與本次測試的福田歐輝車型為12米歐輝BJ6126氫燃料電池客車。車輛具有高環(huán)境適應(yīng)性、高安全、低氫耗等特點(diǎn)。

福田在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、整車控制策略等方面進(jìn)行了周密的設(shè)計(jì)與準(zhǔn)備，加注15-20分鐘可續(xù)航400公里以上，可有效滿足玉龍雪山景區(qū)中長線公路客運(yùn)、黃金班線、高端旅游及團(tuán)體接送服務(wù)等場景下的運(yùn)營需求。

值得一提的是，該款客車能夠在零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)，環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)。

同時(shí)，整車采用一體化熱管理系統(tǒng)，搭配動力電池新型熱管理技術(shù)，升溫快，可以降低高寒區(qū)域采暖能耗。

飛馳科技12米燃料電池客車FSQ6120FCEVZA

飛馳科技12米燃料電池客車搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)，動力強(qiáng)勁，氫氣加注僅需5-10分鐘，續(xù)航里程(等速法)可達(dá)600公里，可有效滿足玉龍雪山景區(qū)中長線公路客運(yùn)、黃金班線、高端旅游及團(tuán)體接送服務(wù)等場景下的運(yùn)營需求。

同時(shí)，該車型采用先進(jìn)輕量化設(shè)計(jì)，配備三電融合技術(shù)，搭配氫系統(tǒng)、動力系統(tǒng)智能監(jiān)控措施、整車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控整車運(yùn)行軌跡，提升駕乘安全性，車輛匹配人機(jī)工程學(xué)“環(huán)抱式”儀表布局，大幅提高了操縱性能，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)，更能輕松應(yīng)對低溫、低氣壓、高海拔等環(huán)境。

此次登頂玉龍雪山的氫燃料電池客車可謂“華山論劍”，各具風(fēng)采。車輛均搭載了各家企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，順利突破了海拔高、氣壓低、氣溫低、含氧量低等條件的技術(shù)局限。

氫燃料電池客車在玉龍雪山試運(yùn)營的成功也為行業(yè)提供了氫能客車高海拔運(yùn)營的典范，為氫燃料汽車領(lǐng)域不斷開拓新場景、搶占新高地。