編者按

6月19日至22日，在德國訪問的重慶市委書記袁家軍出席多場重慶與德國經(jīng)貿(mào)交流活動，增進兩地溝通了解、共享發(fā)展機遇，全力推動重慶與德國經(jīng)濟合作行穩(wěn)致遠，取得新的更大成果。

近年來，重慶與德國的交流合作愈加緊密，眾多德國企業(yè)頻頻來渝“落子”，有力推動了重慶經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。上游新聞推出《渝見德企》系列報道，看德國制造基因與重慶工業(yè)脈絡(luò)碰撞出的新“火花”。

當全球碳中和進程加速，一場以氫能為紐帶的物流改革正在中國西部悄然興起。

在川流不息的成渝高速廊道上，一輛輛“重慶造”的氫燃料電池車飛馳而過，這是川渝共同打造的“成渝氫走廊”帶來的亮麗風景線。

重慶九龍坡區(qū)作為“成渝氫走廊”起點之一，匯聚各方力量，聚力打造了“西部氫谷”。

2025年4月，西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂干線在渝貫通首發(fā)，這條橫跨三省、全長超千公里的綠色動脈，正改寫著西部陸海新通道的能源邏輯與開放格局。

在這背后，博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司在其中扮演著非常重要的角色。九龍坡區(qū)銅陶大道，就是它的“大本營”。

早在2018年12月，重慶慶鈴汽車集團（下稱慶鈴汽車）攜手全球生產(chǎn)規(guī)模最大的汽車技術(shù)供應商德國博世，基于氫燃料電池系統(tǒng)原型機開啟了氫動力汽車的研發(fā)，早早地結(jié)下了“不解之緣”。

2020年，博世與慶鈴集團開啟了在氫燃料電池系統(tǒng)層面合作的商談，并在同年年底簽署《合資合作協(xié)議》。

2021年3月，博世與慶鈴汽車正式成立博世氫動力系統(tǒng)（重慶)有限公司（下稱博世氫動力）。

至此，博世氫動力在渝投資不斷加碼——建設(shè)配備博世在中國最大的燃料電池研發(fā)中心；不斷升級產(chǎn)線軟硬件，以大幅提升產(chǎn)能。

重慶氫能源汽車產(chǎn)業(yè)也由此邁入發(fā)展快車道。

短短4年多時間，博世氫動力的產(chǎn)品已從單一的氫動力模塊，擴展到包括重型電驅(qū)橋、儲氫系統(tǒng)瓶口閥/瓶尾閥在內(nèi)的氫動力系統(tǒng)解決方案，同時，生產(chǎn)線也已投產(chǎn)一條氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、一條氫燃料電池系統(tǒng)樣品試制線、兩條重型電驅(qū)橋生產(chǎn)線和一條瓶口閥及瓶底閥生產(chǎn)線。

一款款“高精尖”氫動力總成產(chǎn)品搭載在商用車上。截至目前，博世氫動力已有80千瓦、134千瓦、190千瓦、300千瓦等四款氫動力模塊產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)，全面覆蓋4.5噸至49噸全系列氫燃料電池商用車在冷鏈、環(huán)衛(wèi)、工程及物流等典型場景的應用。搭載博世氫動力模塊產(chǎn)品的車輛，已在重慶、天津、江蘇等18個省市開展示范運營。

搭載博世190千瓦氫動力模塊的慶鈴49噸商用車完成西部陸海新通道氫走廊（重慶—欽州港）的全線貫通測試。相較于市場平均水平，氫耗降低20%以上，駕駛性與時效性得到充分驗證。

與此同時，隨著商用車電動化的加速，博世氫動力的新品研發(fā)還在提速，2023年推出搭配單電機四檔變速箱的重型電驅(qū)橋產(chǎn)品，35Mpa瓶口閥和瓶尾閥產(chǎn)品已實現(xiàn)國產(chǎn)化，并于2024年三季度在重慶工廠啟動小批量生產(chǎn)；2025年，又推出搭配單電機兩檔變速箱和雙電機兩檔變速箱重型電驅(qū)橋新品……

博世氫動力相關(guān)負責人表示，重慶是制造重鎮(zhèn)，位于“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的交匯處，地理位置優(yōu)越，同時又是西部陸海新通道的起點，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的核心城市，具備多個國家級的物流中心，這些都為氫能源商用車的運營提供了巨大的潛在市場。

“未來，我們將以重慶為核心，輻射全國市場?！痹撠撠熑朔Q，博世氫動力將依托博世在燃料電池技術(shù)層面的經(jīng)驗和優(yōu)勢，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化燃料電池產(chǎn)品，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的氫動力系統(tǒng)解決方案和售后服務，同時，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，積極投身于西部陸海新通道氫走廊、成渝氫走廊的建設(shè)工作，拓寬氫燃料電池車的應用范圍。

上游新聞記者 嚴薇 受訪企業(yè)供圖