近日，河南氫源技術(shù)有限公司（以下簡稱“氫源技術(shù)”）自主研發(fā)的固態(tài)氫能兩輪車正式亮相河南省新鄉(xiāng)市牧野區(qū)新鄉(xiāng)化學(xué)與物理產(chǎn)業(yè)園區(qū)，氫能兩輪車大軍再添一員猛將。

 

 

據(jù)悉，該氫能兩輪車搭載氫源技術(shù)的核心技術(shù)——低壓固態(tài)儲氫技術(shù)和智能供電技術(shù)等，運行安全穩(wěn)定，續(xù)航里程可高達153公里。

 

氫能兩輪車可謂是氫能應(yīng)用中備受關(guān)注的“新鮮事物”，自燃料電池汽車開始進入市場后，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場景逐步增加，除了氫燃料電池客車、氫燃料電池重型卡車以及氫燃料電池專用車等氫能商用車，氫能兩輪車也開始“仿制“電動技術(shù)路線，意圖在兩輪車市場中站穩(wěn)腳跟。

 

普通電動兩輪車存在充電慢、電池衰減污染及充電時間長火災(zāi)安全隱患等問題，而氫電結(jié)合正在逐步成為未來能源發(fā)展的大方向。作為中短途出行的解決方式之一，氫能兩輪車正在被越來越多的企業(yè)關(guān)注。

 

氫風(fēng)正盛，氫能兩輪車大量涌現(xiàn)

 

當(dāng)下，氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游的應(yīng)用端正處于多元化探索階段，在交通領(lǐng)域中，而氫能兩輪車的興起可謂是”先行先試“。

 

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

 

此類氫能車以氫為主要能量作為電動兩輪車移動的動力源，傳統(tǒng)的電動車是通過鋰電池或者鉛酸電池驅(qū)動電機運動，氫能車改為使用氫燃料電池驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。

 

一般來說，氫能是被認為可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。而氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，因此氫能車具有廣闊的應(yīng)用前景。

 

近年來，攀業(yè)氫能、永安行、氫哇出行、協(xié)氫（上海）新能源等企業(yè)紛紛在國內(nèi)推出氫能兩輪車產(chǎn)品，而且其中大部分產(chǎn)品已上路推廣“先試”。

 

2月9日，全球首輛折疊式氫能自行車——永安行Y600正式在常州永安行智能制造中心下線。

 

 

氫能觀察此前采訪永安行相關(guān)工作人員，目前Y600已經(jīng)開啟線上線下同時銷售，線下銷售地點正在常州開放。據(jù)悉，該款氫能兩輪車市場零售價為4999元。

 

此外，永安行也推出一款山地款氫能自行車——Y800，在Y600的基礎(chǔ)之上做出了新的升級和創(chuàng)新。

 

永安行發(fā)布Y600不久后，氫能兩輪車市場再度風(fēng)起，并帶來全新技術(shù)。

 

3月30日，深圳臺鈴科技集團有限公司（以下簡稱“臺鈴集團”）、青島陽氫集團有限公司（以下簡稱“陽氫集團”）、上海捷氫科技股份有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）聯(lián)合發(fā)布“業(yè)界首創(chuàng)水冷氫能兩輪車”，該兩輪車一經(jīng)發(fā)布，便受到業(yè)界廣泛關(guān)注。

 

 

據(jù)了解，該“水冷氫能兩輪車”采用小型水冷技術(shù)，穩(wěn)定性高，搭載高功率密度的燃料電池系統(tǒng)，運行電流密度高達 0.8W/cm²。通過陰極閉合式設(shè)計，設(shè)計壽命長達10000小時，陽極非循環(huán)系統(tǒng)策略優(yōu)化，氫氣利用率達到97%以上。

 

另外，氫罐采用低壓供氫固態(tài)儲氫技術(shù)，并添加安全閥設(shè)計，用車高度安全，水冷氫能兩輪車的使用成本較傳統(tǒng)兩輪車大幅下降，車輛還可隨身攜帶備用氫罐，擺脫里程焦慮。

 

5月5日，上海滿電未來智能科技有限公司(以下簡稱“滿電未來”)攜永久出行自主研發(fā)的出行創(chuàng)新產(chǎn)品——氫能兩輪車亮相第三十一屆中國國際自行車展覽會。

 

 

該款新型氫燃料電池動力系統(tǒng)兩輪車搭載全球領(lǐng)先的固態(tài)儲氫技術(shù)，采用行業(yè)先進的陰極閉式空冷金屬雙極板燃料電池及熱管理系統(tǒng)，運行安全穩(wěn)定，續(xù)航里程高達100公里以上，在零下35度極寒氣溫下，兼具續(xù)航長，零排放、維護簡單、使用成本較低等優(yōu)勢。

 

效仿純電路線，共享氫能兩輪車進入大眾視野

 

氫能兩輪車的涌現(xiàn)，既是各家企業(yè)探索氫燃料電池交通領(lǐng)域應(yīng)用的第一步，也是為進一步打開市場做準備。

 

據(jù)了解，永久出行氫動力化以兩輪共享業(yè)務(wù)為切入，第一階段將實現(xiàn)兩輪電單車的普及， 第二階段逐步實現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)產(chǎn)品的氫動力化，其中包括：氫動力快遞三輪/四輪車、氫動力叉車、氫動力環(huán)衛(wèi)車、氫動力旅游觀光車、氫能重卡等。

 

氫動力零碳出行是滿電未來重點打造的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)方向，滿電未來致力于構(gòu)建面向城市共享兩輪車、外賣快遞配送車、居民用兩輪車及相關(guān)出行產(chǎn)品的氫動力化，并構(gòu)建分布式換電、換氫網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計2023年年底實現(xiàn)氫電兩輪車千臺級的生產(chǎn)及投放，2024年實現(xiàn)萬臺級共享氫電兩輪車和外賣快遞配送車的運營投放。

 

如此來看，氫能兩輪車將占據(jù)共享單車市場，進一步與純電技術(shù)路線的電動兩輪車競爭。

 

去年10月份，國內(nèi)首批氫能共享單車已經(jīng)在廣東佛山投放運營，一共投放了25輛，設(shè)置了仙湖實驗室、澹如書屋、金融街、環(huán)湖南路4個站點。

 

 

氫能共享單車車身呈藍白色，座椅后側(cè)放置了一個儲氫罐，車子重量達到36.4kg，最高時速有25km/h，最高續(xù)航達80公里，車輛采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術(shù)，安全性更強，使用模式也跟其他共享單車一樣，掃描車上的二維碼即可使用，試運營期間騎行15分鐘僅收費一元。

 

據(jù)統(tǒng)計，在國慶假期期間，該款氫能共享兩輪車日均用車量超200臺次。

 

此外，永安行也陸續(xù)投放了共享氫能兩輪車。今年年初，永安行表示，將在上海、常州兩地投放運營4000輛共享型氫能自行車產(chǎn)品。此前7月份，500輛氫能共享單車投放到了大興國際氫能示范區(qū)、義和莊地鐵站、龍湖大興天街等地。

 

氫能兩輪車走入共享單車市場，對于大眾而言是一種“新鮮事物”，在投放初期一定會帶來一波體驗熱潮。不僅如此，“低碳出行、零碳環(huán)保”的出行模式更加會引人青睞。

 

雖然看似“前途一片光明”，但實際情況似乎并不樂觀。

 

氫能觀察從其他媒體渠道了解到，北京大興區(qū)等地投放的共享氫能兩輪車在其投放的最初幾天可以使用，之后一周左右的時間便不能正常使用。可見共享氫能兩輪車在市場實際應(yīng)用時還存在諸多阻力。

 

氫能觀察分析，氫能兩輪車逐步走入共享單車領(lǐng)域或許也是一種探索。一方面，氫能兩輪車需要配備氫罐和制氫加氫一體機，以永安行為例，一套產(chǎn)品（一臺氫能兩輪車、一臺制氫加氫一體機、氫罐）價格大概在1萬元左右，比純電兩輪車高出3、4倍；另一方面，在條件允許地區(qū)，氫能兩輪車運營已經(jīng)被納入地方氫能發(fā)展規(guī)劃或行動方案中，政策利好的情況之下給氫能兩輪車的發(fā)展拓寬道路。

 

4月3日，佛山市南海區(qū)人民政府發(fā)布《關(guān)于印發(fā)佛山市南海區(qū)推進制造業(yè)當(dāng)家2023年行動計劃的通知》，其中指出：支持氫能在工業(yè)、交通、醫(yī)療、社區(qū)、用電等領(lǐng)域開展示范探索，到2023年底建成14家加氫站、支持1000輛兩輪車開展示范運營。

 

對于氫燃料電池而言，示范應(yīng)用場景絕不僅僅只有交通領(lǐng)域，然而在交通領(lǐng)域卻是最快發(fā)展的。氫能兩輪車的興起是未來出行的方式之一，同時也側(cè)面指出了成本問題帶來的阻礙，可以說，氫燃料電池降本之路也將成為市場規(guī)?；贰?/div>