圖源徐工集團(tuán)

 

據(jù)了解，XC968-FCEV搭載由鯤華科技子公司山西鯤鵬氫能配套的125kW氫燃料電池系統(tǒng)，在徐工第三代純電動(dòng)裝載機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，采用業(yè)內(nèi)先進(jìn)的氫燃料電堆及高倍率電池。

 

作為全國首臺(tái)6噸氫能裝載機(jī)，徐工牌6噸裝載機(jī)將用于工廠大宗物料的裝載，為礦山、煤礦、鋼鐵等企業(yè)的低碳運(yùn)輸提供綠色保障，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的零排放、零污染！

 

據(jù)了解，徐工XC968-FCEV在2023年3月便已交付用戶，主要負(fù)責(zé)用戶煤場的裝車及轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，已累計(jì)使用超1000小時(shí)。

 

“它的表現(xiàn)遠(yuǎn)超我們預(yù)期，不僅無污染，作業(yè)性能同樣十分出色，穩(wěn)定高效！目前為止零故障，非常省心！”相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人稱贊道。

 

徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司成立于 1989年3月。25 年來始終保持中國工程機(jī)械行業(yè)排頭兵的地位，目前位居世界工程機(jī)械行業(yè)第5位，中國500強(qiáng)企業(yè)第150位，中國制造業(yè)500強(qiáng)第55位，是中國工程機(jī)械行業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)品品種與系列最齊全、最具競爭力和影響力的大型企業(yè)集團(tuán)。

 

徐工始終以助力用戶成功為己任，除了與該用戶合作研發(fā)氫能電動(dòng)裝載機(jī)，自2016年，150余臺(tái)徐工裝載機(jī)包含燃油、天然氣、純電動(dòng)等系列就陸續(xù)輸送至生產(chǎn)一線，助推用戶事業(yè)發(fā)展。目前，首批天然氣裝載機(jī)作業(yè)時(shí)長均已超4萬小時(shí)，且仍擔(dān)當(dāng)生產(chǎn)主力。

 

全球首臺(tái)LNG裝載機(jī)，全球首臺(tái)無變速箱純電動(dòng)裝載機(jī)，全球首臺(tái)6噸氫能裝載機(jī)，中國首臺(tái) 12噸、14噸、35噸裝載機(jī)。徐工始終作為行業(yè)開拓者，面對市場需求，快速響應(yīng)，迅速行動(dòng)，引領(lǐng)向前，在“高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化、國際化”轉(zhuǎn)型中持續(xù)發(fā)力，迎戰(zhàn)下一程。

 

 

近年來，氫能在工程機(jī)械應(yīng)用方面發(fā)展加快。

 

以裝載機(jī)為例。2022年7月11日，由雄韜氫雄配套的50型GRSD958HEV重載版氫能裝載機(jī)，在新絳經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新材料及高端裝備產(chǎn)業(yè)園新能源產(chǎn)業(yè)園成功試車下線，這也是國內(nèi)首臺(tái)氫能裝載機(jī)。該氫能裝載機(jī)為重型裝載機(jī)市場的主力噸位，額定載質(zhì)量5噸。配備雄韜氫雄發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，配置840L氫瓶，加氫耗時(shí)低于8分鐘，可連續(xù)作業(yè)6小時(shí)。[相關(guān)閱讀：加氫8分鐘，續(xù)航6小時(shí)！國內(nèi)首臺(tái)氫能裝載機(jī)下線]

 

2023年4月14日，天能氫電首臺(tái)配套氫能源裝載機(jī)成功下線。該裝載機(jī)采用能耗更低降噪更好的天機(jī)-80kW氫燃料電池系統(tǒng)，額定功率87kW，峰值功率91kW，質(zhì)量功率密度545W/kg，最高效率達(dá)到53%。以氫氣作為能量來源為裝載機(jī)提供動(dòng)力，加氫小于8分鐘、續(xù)航6小時(shí)以上，產(chǎn)物為水，實(shí)現(xiàn)零排放、零污染和綠色節(jié)能環(huán)保，并具備環(huán)境適應(yīng)性高、性能可靠、維修便捷和低溫冷啟動(dòng)等優(yōu)勢。[相關(guān)閱讀：搭載天機(jī)-80kW系統(tǒng)，天能氫電首臺(tái)配套氫能源裝載機(jī)成功下線]

 

5月15日，山西鵬飛集團(tuán)首批3輛11米氫能通勤客車、首輛60氫能裝載機(jī)正式投入示范運(yùn)行。

 

據(jù)《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，裝載機(jī)、挖掘機(jī)和叉車的污染物排放量常年排在工程機(jī)械各機(jī)種污染物排放量的前三，三者排放量總和占據(jù)了全部機(jī)種的九成以上。

 

當(dāng)前，裝載機(jī)是污染物排放量最多的工程機(jī)械之一，受到的環(huán)保壓力也最大，從而有更迫切的低碳轉(zhuǎn)型動(dòng)力；裝載機(jī)的應(yīng)用場景也與氫能天然匹配，其作業(yè)地點(diǎn)、工況都相對固定，設(shè)備量大且集中性使用，在氫氣補(bǔ)給上有很好的便利性；在相同的工作效率下，氫能裝載機(jī)綜合使用成本也比燃油機(jī)更低。

 

在雙碳目標(biāo)下，國家對工程機(jī)械的環(huán)保要求越來越高，氫能作為一種清潔高效的新能源，其在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用前景正在吸引越來越多企業(yè)投入，其中，叉車是最受氫能企業(yè)關(guān)注的工程機(jī)械類別，裝載機(jī)是銷量最好的工程機(jī)械之一，其低碳轉(zhuǎn)型將帶動(dòng)數(shù)量巨大的替代市場，有望在氫能應(yīng)用中成為繼叉車之后的另一熱門車型。

 

未來隨著減碳力度的加大和氫能產(chǎn)業(yè)的成熟，相信氫能會(huì)在更多的工程機(jī)械品類中得到應(yīng)用，工程機(jī)械的氫能化進(jìn)程也將大大加快。