12月12日，北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱：億華通）通過港交所上市聆訊，國泰君安國際和智富為聯(lián)席保薦人。這標(biāo)志著港股市場即將迎來“氫能源第一股”，港股A+H板塊亦將有新成員加入。

實(shí)際上，億華通圓夢“A+H”雙融資平臺(tái)并不容易。

億華通成立于2012年，是中國燃料電池系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的先行者，并于2016年開始量產(chǎn)；同年，億華通在新三板掛牌上市并成功累計(jì)股權(quán)融資7.9 億元；隨后于2020年8月以中國“氫能源第一股”的身份登陸上交所科創(chuàng)板并成功累計(jì)融資15.5億元。

去年8月，借著全球“氫風(fēng)正起”的勢頭，億華通成功完成A股增發(fā)，融資20億元；疊加自身燃料電池系統(tǒng)銷量增加，億華通于2021年的市場份額也是水漲船高，股價(jià)漲勢如虹。

根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告，按2021年燃料電池系統(tǒng)總銷售功率計(jì)算，億華通在中國燃料電池系統(tǒng)市場排名第一，市場份額為27.8%。2021年年內(nèi)億華通股價(jià)一度創(chuàng)出上市以來新高的248.96元/股（前復(fù)權(quán)），較上市發(fā)行價(jià)的76.65元/股，股價(jià)翻了2倍多。

隨后不久，億華通又馬不停蹄地提出H股發(fā)行計(jì)劃，擬打通“A+H”雙融資平臺(tái)，并在今年年初向港交所遞交上市申請(qǐng)書。

然而，首次赴港IPO的億華通并非一帆風(fēng)順，于港交所上市申請(qǐng)書在7月底“失效”而宣告首次沖擊港交所失敗；并不氣餒的億華通于2022年8月1日第二次向港交所遞交上市申請(qǐng)書，隨后于12月12日通過港交所聆訊，公司擇佳日便可敲鐘上市交易。

億華通著急打通“A+H”雙融資平臺(tái)或許于中國燃料汽車行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段有關(guān)。

目前，雖然中國內(nèi)地市場對(duì)燃料電池汽車行業(yè)的扶持政策及規(guī)劃綱要密集出臺(tái)，非常有利于包括億華通、濰柴動(dòng)力（巴拉德）、美錦能源（國鴻氫能）等燃料電池行業(yè)參與者的發(fā)展。但是，相較于當(dāng)前如火如荼的新能源電池賽道，燃料電池行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段，距離產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化效益尚有很長一段時(shí)間。

在此背景之下，燃料電池業(yè)務(wù)資本投入巨大且產(chǎn)品尚處于商業(yè)化階段也讓不少行業(yè)參與者深陷虧損的境地。其中，作為“氫能源第一股”億華通亦是如此。

2019年-2021年及2022年前六個(gè)月，億華通營業(yè)收入分別為5.54億元、5.72億元、6.29億元和2.69億元；期內(nèi)利潤分別為4589.9萬元、-976.2萬元、-1.85億元和-8155.6萬元。

對(duì)于何時(shí)能扭虧為盈，億華通并未給出指引。只是在招股書中表示，預(yù)期至少在2025年之前公司仍會(huì)錄得凈虧損。

在業(yè)績尚處于虧損之際，增發(fā)、配售等股權(quán)再融資工具成為億華通未來能否在百花爭艷的燃料電池賽道中脫穎而出的重要驅(qū)動(dòng)力之一。因此，在燃料電池行業(yè)景氣度高漲的形勢之下，打通“A+H”雙融資平臺(tái)將有利于公司走得更遠(yuǎn)。

對(duì)此，此次赴港上市目的，億華通非常的明確，提升自身研發(fā)實(shí)力和強(qiáng)化自身產(chǎn)品競爭力，以及為公司產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化打造一支強(qiáng)大的推廣及營銷團(tuán)隊(duì)。

據(jù)招股書顯示，億華通擬定資本開支12.339億港元為研發(fā)提供資金（包括開發(fā)新一代集成研發(fā)平臺(tái)和海外研發(fā)項(xiàng)目），以及用于產(chǎn)品推廣及營銷和一般營運(yùn)資金。