未來德鐵貨運(yùn)公司將通過貨運(yùn)列車運(yùn)輸急需的氫：歐洲最大的貨運(yùn)鐵路公司已經(jīng)可以通過鐵路來運(yùn)輸20%的氫，這要?dú)w功于經(jīng)過驗(yàn)證的罐車安全物流。鐵路氫氣運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)會(huì)在未來幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

響應(yīng)德國國家氫能戰(zhàn)略需求

德國希望到2045年實(shí)現(xiàn)氣候中和。氫能是未來的能源也是德國經(jīng)濟(jì)的希望。據(jù)德國聯(lián)邦政府估計(jì)，到2030年，德國每年氫氣的需求約為110TWh。相比之下，德國每年用電總量約為580TWh。

德鐵貨運(yùn)集團(tuán)總裁兼德鐵集團(tuán)貨運(yùn)董事會(huì)成員Sigrid Nikutta博士表示，氫能將在未來能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用。目前已有很多有關(guān)綠氫通過何種渠道到達(dá)德國的新的解決方案。我們的解決方案可以輕松有效的將氫氣從港口運(yùn)輸至腹地的工業(yè)消費(fèi)者。這是我們?yōu)榈聡?jīng)濟(jì)創(chuàng)造安全高效供應(yīng)鏈的方式。

Sigrid Nikutta博士表示，德國鐵路網(wǎng)全長超過35,000公里。僅德鐵貨運(yùn)就為2100多個(gè)接口、客戶連接、碼頭和內(nèi)陸港口提供服務(wù)。綠氫需要綠色物流——這就是德鐵貨運(yùn)提供的服務(wù)。

德鐵貨運(yùn)已準(zhǔn)備好通過鐵路輸送相當(dāng)于約20TWh的電力。這相當(dāng)于2030年預(yù)計(jì)氫氣需求的20%左右。鐵路運(yùn)氫是管道輸氫有競爭力的替代方案。鐵路相比公路運(yùn)氫的優(yōu)勢(shì)：鐵路運(yùn)氫更為環(huán)保。和公路運(yùn)輸相比，一列火車可替代52輛卡車，減少了80%到100%的CO2排放。

氫氣應(yīng)通過鐵路運(yùn)輸

綠氫是通過可再生電力進(jìn)行電解水而獲得的。氫氣主要在風(fēng)力、光伏和水資源充足的地區(qū)生產(chǎn)，然后出口到世界各地。進(jìn)口到德國的氫通常不是氣態(tài)的，而是以化學(xué)形式進(jìn)行存儲(chǔ)。氫氣可通過海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。在和能源供應(yīng)商的合作中，德鐵貨運(yùn)提出了將貨物運(yùn)送至遠(yuǎn)離海港的目的地的概念，將氫氣存儲(chǔ)在液體載體中。只有在用氫的地方，氫氣才會(huì)被提取出來用作能源。

運(yùn)輸純氫的專用容器儲(chǔ)氫罐的研發(fā)

德鐵貨運(yùn)參與了新創(chuàng)性氫氣集裝箱的研發(fā)，并進(jìn)行氫氣物流測試。當(dāng)涉及向分散型客戶和用戶（如加氫站）小規(guī)模分配氫氣時(shí)，該解決方案是有意義的。

氣態(tài)氫可在高壓下在特殊的多元?dú)怏w容器中運(yùn)輸。德鐵貨運(yùn)還交付了氫能動(dòng)力列車，目前正在多條鐵路線上進(jìn)行實(shí)際的測試。

德鐵貨運(yùn)還參與了廣泛的氫能物流解決方案。德鐵貨運(yùn)是巴伐利亞州Reallabor Burghausen ChemDelta Bavaria的合作伙伴。